Andasedang menonton: Cara mengoper gigi ninja 2 tak. untuk agan yanew york baru belajar pake motor kayak gini gak usah parno dulouis undang jumpingai atau susah belajarnya, gampang-gampang saja, such bantuan dari saya, menjadi samemiliki berimodern töre sebelum diamalkan yah :D. Noël akan saya jelasmodern secara berlebihan, nanti bisaHometips motorCara Mengatasi Persneling Satria Fu Keras Sehingga Susah Masuk Gigi persneling motor susah di masukkan - Bagaimana cara mengatasi gigi persneling motor satria fu 150 susah masuk? Tentu kita sudah mengenal motor unggulan suzuki dengan merk satria fu yang cara kerja motor memakai kopling / handel tangan. untuk pengendara yang biasa memakai motor bebek tentu akan kesedihan saat pertama kali mengoper gigi sehingga gigi persneling susah masuk ataupun di netralkan. Namun persneling satria fu susah netral tak akan hanya dikarenakan dari faktor kebiasaan orang yang mengendarai motor tersebut aja melainkan dari segi permesinan motor juga Bisa menjadi penyebab oper gigi satria fu terasa keras. Tak sedikit juga rider satria f 150 yang mengeluhkan keluhan kopling motor satria mereka kasar. saat sedang berkendara dijalan sering ada perpindahan gigi persneling susah dan keras sehingga oper gigi sering loncat saat hendak mengoper gigi masuk di persneling 2 malah masuk ke gigi netral yang menjadikan satria fu milik kita meraung - raung. Selain itu persneling satria fu susah netral saat kita sedang berhenti di lampu merah yang berimbas tangan kita terasa pegal sebab wajib menekan handel kopling hingga lampu menyala hijau. Untuk itu kita tak akan Bisa membiarkan keluhan gigi motor tak akan Bisa masuk sebab Bisa mengganggu aktivitas berkendara kita dan selain itu juga membuat performance motor satria fu 150cc kita menjadi berkurang. Untuk itu di pertemuan kita kali ini, kami akan mencoba membahas penyebab keluhan gigi keras dan susah netral. Dengan tujuan tak akan akan ada lagi keluhan oper gigi yang meloncat ataupun tangan pegal sebab satria fu tak akan Bisa dinetralkan saat di lampu merah lagi. Mari langsung aja kita mulai pembahasan mengenai cara memperbaiki gigi persneling motor satria fu macet dengan cara lengkap di bawah ini. Cara Mengatasi Persneling Satria Fu Keras Sehingga Susah Masuk Sebenarnya gigi netral Bisa dikatakan menjadi keluhan yang sering ada di semua motor kopling khususnya satria fu 2015. Seret alias susahnya pindah gigi persneling ada sebab terdapat kemungkinan sudah adanya part yang sudah aus dan tidak layak pakai dan wajib untuk penggantian. Berikut ini merupakan penyebab gigi persneling motor satria fu keras dan susah netral, diantaranya merupakan Penyebab kopling satria fu susah netral1. Setingan tuas persnelingbila setingan mur dengan baut penyetel speling tuas persneling di buat terlalu sempit akan menyebabkan perpindahan gigi yang empuk, akan akan tetapi Akselerasi menjadi lebih akan tetapi bila setingan terlalu renggang berakibat pindah gigi satria fu menjadi sulit masuk. Pasalnya, saat kerenggangan kampas belum maksimal, tapi tangkai pemindah gigi sudah menggeser posisi gigi. Akibatnya timbul entakan. Jarak kerenggangan yang ideal sekitar 3 Arm pendorong kopling mulai ausPeriksa arm pendorong kopling dan amati alurnya. Apabila bola penekan arm otomatis dan alurnya sudah mulai tak akan pantas sering kali persneling susah dipindahkan walaupun mur - baut speling sudah di Periksa pelat koplingbila pelat kopling sudah mulai melengkung akan menjadikan posisi kerenggangan kampas kopling menjadi tak akan maksimal. Sehingga tangkai pemindah akan kesedihan menggeser drum pemindah gigi sebab gearbox yang masih Rantai satria fu yang kendorSering kali hal yang dilupakan saat gigi persneling satria fu susah masuk merupakan rantai motor yang kendor. Meskipun dalam kondisi berhenti rantai yang terlalu kendor Bisa membuat kita sulit untuk mengoper presneling di gigi kita mengetahui penyebab dari satria fu sulit mengoper gigi persneling tentu kita akan mencari tahu bagaimana cara mengatasi gigi persneling motor satria fu 150 sering macet. Untuk itu mari kita simak cara mengatasi motor suzuki satria fu yang sulit memasukan gigi netral di bawah memperbaiki persneling satria fu susah masuk1. Panaskan mesinBiasakan memanasi mesin motor satria fu setidaknya sekitar 1 hingga 2 menit sebab bila terlalu lama juga tak akan akan bagus untuk mesin. Cara mengecek mesin motor satria fu sudah Hangat Bisa di ketahui dengan pemikiran gas sedikit, apabila respon mesin Cepet berarti mesin sudah Gunakan oli berkualitasMajalah Barudak Motor mendapat banyak masukan dari para biker satria fu 150cc yang sering menjalani keluhan oper gigi sulit masuk dengan mengganti oli yang berkualitas Bisa menghilangkan keluhan oper gigi sering mlumpat tersebut. Untuk rekomendasi oli yang kindly buat satria fu disarankan memakai oli Shell Advance AX7 untuk motor kelas 150 Check Tali KoplingPastikan keadaan tali kopling tak akan terlalu kendor. bila kondisi tali kopling tak akan kencang maka wajib dilakukan penyetingan atau Bisa juga dicuci tali coplingnya memakai minyak dan lumasi tali copling dengan artikel kami kali ini yang mengulas mengenai cara mengatasi kopling satria fu susah netral yang telah kami tuliskan diatas. Semoga artikel kami kali ini Bisa membantu kalian menjadikan cara menetralkan motor kopling satria fu 150, demikian dan terima kasih.
Soalnya All New Satria F-150 masih jarang spare part fast movingnya di pasaran. Ini bikin Pak Jawa, panggilan akrab Deddy, putar otak. Setelah coba sana coba sini,akhirnya doi nemu yang pas, yakni pakai kabel koplingnya Kawasaki KLX 150. "Harganya cukup signifikan perbedaannya, punya KLX 150 kurang dari Rp 30 ribu, sedangkan part asli Satria
Sebagai motor bebe bermesin tegak dilengkapi teknologi DOHC pertama, memberinya selain perfoema juga gengsi. Pasar Satria-F juga kuat, sehingga pabrikan penguasa pasar sport murni mesti rela berbagi market dengan Suzuki. Fakta ini memang tak bisadipungkiri, apalagi dengan pembuktian dipertahankannya basis Satria-F. Hanya saja di pertengahan 09, Satria-F dirias dengan konsep minor change. Lewat penggantian cover head, head lamp, stop lamp, speedometer serta penambahan akseso plat titan di sambungan rangka belakang mesinnya. Berikut penuturan Ari Sumarsono Koordinator Service Suzuki PT. IJMG di kawasan Indrapura, Surabaya yang kemarin didampingi Saipul asistennya, sehubungan dengan perawatan seputaran Satria-F ketika menginjak 6 tahun. Peringan final gear Banyak yang beranggapan, ketika performa mesin berada di gigi 3 saat dioper ke gigi 4, bensin seperti telat. Problem ini sebenarnya sangat mudah untukdibenahi. Cukup ganti perbandingan final gear 43-14 menjadi 43-13. Cara ini ditujukan untuk memaksimalkan power di top speed saat berada di gigi 3 dan 4 serta mempengaruhi kenaikan rpm. Ingat power produktif mesin Satria-F dihasilkan ketika 9500 rpm. Dengan komposisi final gear 43-14, untuk mengoper ke gigi 4 masih diperlukan kecepatan lebih dari 80 km/jam. Di mana saat itu getaran mesin serasa seperti over power, kalau keterusan juga tak baik buat stang piston dan rantai camrat. Tapi kalau sudah berganti 43-13, dari gigi 3 ke gigi 4 cukup dioper di kecepatan 70 Km/jam, dimana rpm mesin sudah menunjuk di kisaran 9500 rpm. Pegas skep terlalu kenyal Sesuai dengan kinerjanya karbu model vakum yang ditarik handgrip bukan skep nya, tapi throtle plate atau kupu secondary. Kemudian buka tutup skep model kupu itu memancing kevakuman dan mengangkat skep primary. Tapi ingat terangkat nya skep inijuga ditahan oleh pegas lembut dan panjang. Sengatan panas mesin juga acap membuat pegas tersebut makin kenyal. Sehingga ketika throttle plate mulai terangkat, skep primary jadi lebih berat terangkatnya. Dan menyebabkan campuran udara dan bensin terlalu kering atau miskin. Bawaan motor jadi menyiasatinya, rapatkan pegas skep primary dengan bantuan tang jepit. Dengan maksud, gaya tekan yang ditimbulkan pegas tadi lebih lemas. Monosok & bushingnya Ciri khas mulai bocor, permukaan peredam kejut timbul goresan memanjang, diikuti dengan keluarnya oli sok. Hal ini biasa terjadi ketika mulai menunjuk 60 ribu Km atau 5 tahun. Bukan termasuk penyimpangan, sebab gejala ini lebih sering terjadi karena malasnya konsumen membersihkan kolong roda belakang. Dan ketika monosok belum mengalami penyimpangan, periksa bagian bushing monosok atas bawahnya. Berlaku buat pemilik satria-F yang berumur 4 tahun. Sebab, bagian bushing karet ini kadang mengalami pecah-pecah. Akibat seringnya dipakai berkendara dengan beban overload, prediksi Ari. Bearing homestir Efek dari kejutan cakram serta efek dari center gravitasi Satria-F yang beratnya lebih banyak di depan, menyebabkan kerja sok depan lebih sensitif. Dan pola pengendara pemilik Satria-F yang acap menambah oli sok di masing-masing tabung 10 cc, maka terjadinya rebound pada sok makin mudah merambat ke bearing homestir. Tapi anehnya bearing oblak tak terjadi bersamaan. Dan hanya sering oblak pada bearing bagian atas. Mudah diketahui ketika dilakukan pengereman depan, timbul speling pada stang kemudi. Master rem Di usianya yang menginjak 6 tahun berada di pasaran, makin sering dijumpai trouble tuas master rem mengeras. Saat ditarik tuas jari terasa keras dan grenjel, pemakaian rem depan jadi kurang nyaman. Sebab tangan makin susahuntuk mengontrol caliper hingga optimal menjepit cakram. Kalau sudah tahu mengetahui trouble demikian, secepatnya lakukan bersih-bersih master rem serta jalur minyak rem nya. Lakukan juga pemeriksaan pada sil-sil master rem, hingga memastikan kondisi sil masih layak pakai atau tahan terhadap mekanis hidrolis. Oil cooler Lendir oli mesin yang acap menjadi masalah, sebagai penyebab jalur oli mesin terhambat. Tapi tak langsung menyebabkan buntu, hanya menghambat jalur oli mesin. Ciri khas problem ini biasanya akan timbul oli mesinyang merembes pada slang oli mesin pada jalur in ke oil cooler. Sesuai dengan mekanisnya, pompa oli mesin memiliki tekanan kuat. Ketika jalur oli mesin mulai terhambat, maka oli mesin akan mencari jaluryang bisa dijadikan pelariannya. Untuk bersih-bersih oil cooler mudah dilakukan, cukup direndam dengan bensin dan selanjutnya seemprot dengan angina bertekanan. Setelah itu keringkan, hingga bensin kering pada jalur oli mesin. Tensioner camrat Memang tensioner penstabil tegangan rantai camrat milik Satria-F perlu perawatan, cukup dilakukan bongkar pasang dan bersih-bersih. Tapi membutuhkan perlakuan khusus. Awas jangan disamakan dengan bersih-bersih tensioner bebek. Sebab, kalau tensioner dilepas pada posisi mesin tak berada di Top mesin, katupbisa bengkok. Loh kok bisa ? Namanya tensioner, selalu memiliki tekanan sesuai dengan fungsinya. Saat melepas tensioner ketika mesin belum top, driven gear cam chain akan loncat 1 mata. Dan setelah tensioner dibersihkan dan kemudian dipasang ulang, posisi noken as nggak Top. Saat mesin dihidupkan, katup akan benturan dengan piston dan menyebabkan tangkai katup bengkok. Problem ini yang selalu ramai dialami pemilik Satria-F yang habis menservice di bengkel umum, terang Ari. Biar tak salah, pahami baik-baik langkah mencari top piston mesin Satria-F dalam perawatan tensioner camrat. Berikut langkah-langkahnya, putar lebih dulu rotor magnet hingga pada jendela intip menunjukkan tanda T. Khusus di mesin Satria-F Top mesin terjadi pada periodeyang pertama, dimana kondisi katup bebas. Kemudian lanjutkan dengan melepas tensioner camrat. Kondisi ini pastikan dengan jumlah pin bushing rantai camrat dengan jumlah 16, terhitung pada bagianyang tertunjuk tanda panah. Tapi kalau sampai jumlah pin bushing camrat terhitung 18 atau lebih, dipastikan saat itu terjadi gejala overslah atau drivengear cam chain loncat. 5WqsnzO.cara mengoper gigi satria fu
